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观焦点:上海大众怎么样(上海大众效益怎么样,你对此有所了解吗)

互联网 | 2022-11-18 10:26:36

模块化一旦铺设完毕,产能与速度将会超出一般人的认知。

在ID.4X推出短短几个月中,上汽大众的第二代纯电SUV ID.6X成功推向市场,按照上汽大众规划的“一年三车”战略,尺寸更小,价格更低的ID3也将会在今年推入市场。

届时,上汽大众至少会形成15-25万纯电合资SUV的新格局。


【资料图】

相比于前期推向市场的ID.4X,此次推出的全新ID.6 X拥有更高的产品定位,它的配置表现以及产品空间表现,都基于合理价格上做出了新的调整。

核心定价区间在25万,意味着上汽大众的新能源之路,将会无比的清晰有条理,它不会把价格定在一个让人难以接受的高度,那是新势力为了更好的抑制亏损、利用有限的销量做出极致化收益的手法,对于上汽大众这个老牌企业来说,更兢兢业业的推出适合中国人价值的电动车,恐怕才是关键。

记住这句话,你在下边会看到完全不一样的大众纯电SUV。

传统思想架构中,大众给我们的印象一直都是“溢价能力”表现不错,跟同价位中国品牌相比,大众价格更高一些,配置更低一些。

但投身新能源领域,这个状态完全不一样了,上汽大众推出的全新ID.6 X拥有中国品牌更为强势的性价比,以及想要颠覆自我的产品表现力。

单单来说产品力,ID.6 X的确有着很强的亮点,基于产品亮点就没有拒绝ID.6 X的理由。

ID.6 X贵出的5000块钱换来了什么?

多出来的14度电池包,能够让ID.6 X多跑83KM,单单从目前电池包成本上来说,14度电相当于1.4万的直接成本。ID.6 X的多连杆悬架相比于EX6的“高级扭力梁悬架”,在成本以及舒适程度上又显得力量无穷,这种生产成本无法用数据计算。

当然,具体配置方面,EX6优势在于多了车道偏离、车道辅助以及全景影像系统,但大众的优势则在于多了更出色的灯光系统。

配置优势基本上打了一招平手。

一杆秤说明,其实在价格上,ID.6 X要比EX6做的更低,因为其更高的成本其实本可以卖出更高的价格,但却与EX6只是拉开了5000块钱的差距。

其实,上汽大众可能不太想跟威马比,作为一家年销量轻松超300万的企业,它能够在一年之内推出三款全新的车型,在体量上就比三年只憋出了两台车的威马拉开了银河系的差距。

当然,我以上说的只是冰冷的账面参数,没有将销售网络、品牌价值、设计优势、用料优势以及品质差距纳入其中。

上汽大众拥有出色的品质控制经验,虽然在新能源领域的功底有所欠缺,但全球化生产标准以及技术储备下,仍然让其拥有极高的基础,这意味着依托着出色的价格优势,ID.6 X作为一台续航588km,指导价25万左右的全新大尺寸电动SUV,市场并不窄小。

给ID.6 X定出一个不算高的价格,显然说明上汽大众需要在新能源领域补课。

即便是横向衡量ID.6 X的产品力,你也很容易在25万消费领域,找到一个选择ID.6 X的理由,如果说VW的品牌价值不足以支撑的话,那么介入到600km级的主流续航成绩,已经能够在日常使用层面解决不少问题。

尤其是,ID.6 X还配备了出色的配置表现,这至少能让它在这个价位中站稳脚步。

我不能非常夸张的说它能够击倒特斯拉,但至少从目前的动作上来说,上汽大众的确是奔着特斯拉而来,它要抢夺的的确是Model Y的市场,从价格,从品牌,从车型以及可靠性上来说,全新推出的ID.6 X的确有能够转化Model Y用户群体的实力以及信心。

其实在我看来,ID.6 X已经是一台能够刺痛消费痛点的全新车型,今年下半年即将推出的ID.3系列车型,如果将价格做到15-20万,那么上汽大众有可能会创造一个新的细分市场出来,将那些新势力无法照顾、也没有能力照顾到的20万以内新能源市场,全部笼络到自己怀中去。

价格做到15-20万,那么上汽大众有可能会创造一个新的细分市场出来,将那些新势力无法照顾、也没有能力照顾到的20万以内新能源市场,全部笼络到自己怀中去。

标签: 上海大众

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