三菱汽车品牌在国内市场的影响力正在一点点被削弱，WRC赛场上的三菱EVO、运动市场里的翼神、跑车领域的Eclipse，还有达喀尔拉力赛场与越野市场中的“山猫”帕杰罗，三菱曾经在各大性能领域均留下过自己的名字，现在它们当中只剩下帕杰罗还在越野领域苦苦支撑，大部分产品都成了沦为收藏品。
而在广汽三菱的工厂之中，现在还在生产的车型只剩下了三台SUV，城市SUV鼻祖车型欧蓝德、继承Eclipse之名的奕歌，还有就是日系紧凑型SUV当中卖得最便宜的劲炫ASX（以下称劲炫），而今天我们的主角便是这台紧凑车。
【资料图】
实际上，三菱劲炫这个看似中国化的名字，并不是专属于中国的，它真正的英文铭牌是Outlander Sport。没错，正如发现与发现运动版一样，定位更低、更年轻化的劲炫，既是欧蓝德的运动版。
相比于欧蓝德身上还保有的那么一丝丝山猫特质，身为运动版的劲炫就是专门为城市而生的，即便是它仍刻有运动基因，但也绝不是瞄准复杂路况环境，而是更贴近轿车的运动跨界味道。
内外设计
在一年多之前，三菱完成了对劲炫的中期改款改造，完全换新的家族设计语言再度证明了它与欧蓝德之间密不可分的关系，开放式的进气格栅看上去有着比CR-V、RAV4更强的硬度，但包括粗壮的镀铬金属装饰、独立的分区保险杠，以及像极了装甲护板的进气格栅中网，都使得三菱劲炫的硬朗气质中透露着十足的前卫感。
肯定会有人觉得劲炫前脸当中的设计会稍显复杂，但无论是在SUV当中十分普遍的分体式大灯，还提升档次感的最直接方案——镀铬金属，不得不说，三菱劲炫的这套处置的确是恰到好处的，它既能凸显出这两项设计所要表达的个性、档次，又不会因为它们是较为传统的设计而背离当前的流行趋势。
同样进行了大幅升级改造的还有车舱内部，虽说它的设计并不像换代的RAV4、奇骏那么前卫，但10.1英寸液晶触控屏看上去还是相当有说服力的，它的磁铁界面设计也没有多么华丽或复杂的再处置，一切从简，也一切为便捷服务。
而且我们在中控台下也看到了传统的大尺寸旋钮，这样一来，空调系统即便是进行盲控也能便捷且准确。
机械总成
劲炫还有两项三菱辉煌时代留下的看家本领，一个是发动机，一个是底盘。
劲炫2.0L车型当中，这台纯进口的4J11型号2.0L自然吸气发动机（166Ps/201N·m）作为三菱品牌目前最先进的引擎制式，其采用现在少有使用的SOHC顶置单凸轮轴设计、搭载智能可变气门正时和升程控制系统，并且采用全铝制结构打造，在丰田、日产身前，三菱MIVEC发动机才是与马自达创驰蓝天、本田地球梦齐名的“日系三剑客”。
当然，4J11 2.0L发动机纯进口的身份，会是劲炫身上的特殊光环。在合资汽车市场当中，本田等制造商都选择了国产机，广州生产的地球梦、重庆组装的创驰蓝天、成都造的大众EA211等等皆是如此，而劲炫采用纯进口2.0L发动机则算是该价位车型里的头一份儿。
从实际动态驾驶测试表现来看，2.0L发动机与CVT在整体输出过程中都是较为平顺的，但说实话，2.0L的起步并不算十分积极，尤其是对比地球梦，起步低速阶段甚至显得有些肉。不过，随着平顺的线性加速，2.0L的优势会一点点体现出来，特别是在超车环节，深踩油门的同时推背感就会到来。
底盘方面，别看劲炫是台10万级紧凑型SUV，可它的后悬却是实实在在的多连杆式独立悬架，或许是因为它身上仍存在些许山猫基因，它的悬架响应不像其它日系SUV那样柔和，反而有种德系车的扎实感，这也是为何许多劲炫车主能为它的耐用性背书的关键。
评在最后
那么，为何三菱劲炫会那么难卖呢？答案很简单，一方面，三菱汽车的品牌力在中国市场连年下降，缺少支柱型轿车产品很难让它的纯SUV这条路上说服消费者；另一方面，广汽三菱的品控并不像广汽丰田那么出色，尤其是在欧蓝德与奕歌两款车车机、音响、天窗等配件方面，它所遭遇的投诉危机也拖累了劲炫在市场中的地位。
想要从泥潭中走出来，三菱亟需改善品牌在消费市场中的印象，想要通过中改来为劲炫等车型寻找出路，或许还是难了一些。
