运20发动机（ws20涡扇发动机最新进展）
(资料图片)
大飞机一向是中国航空工业最大的梦想，当年运-10半途而废之痛历历在目，直接将大飞机之梦推后二十年。随着运-20大型运输机的亮相，战略运输能力直线上升，但核心的发动机却采用俄制D-30KP-2，小直径动力有限制约了运-20性能进一步拓展。然后大家期待中的WS-20发动机再次成为梦想，相比当年困难重重几乎遥不可及的科研能力，现在缺的只是时间以及经验，比如下图就是大众心里理想的大风扇配大胖子。
运-20大风扇
上图有点不成比例，因为这就是一张P图只是网友心中的梦想，不过近日一张真正安装了大风扇的运-20照片现身。一架黄色涂装的运-20，侧面机翼下方两台大直径发动机明显与众不同，相比周边发动机更加粗壮。从外部造型看，应该就是专为运-20研制的WS-20大涵道比涡扇发动机，从涂装看该机型已经处于量产阶段，这款机型我们参考之前传闻称之为运-20B。换装国产大涵道比发动机之后，制约了运-20多年的航程以及有效载荷问题，可以得到彻底解决。
安装四台WS-20发动机的运-20B
运-20换装WS-20
回顾运-20之前空军运输实力，长期以来只有运-8、以及运-9这种战术运输机，性能上先天不足航程载重都无法满足战略需要。而且在2000年之后，由于中以预费尔康预警机项目被美国阻挠化为泡影，从俄罗斯采购二手伊尔-76还被放鸽子，受制于人的事情当然不能干这才有了200吨级运-20的快速研制。
为了实现运-20快速成形，利用现有条件参考借鉴了伊尔-76、C-17气动结构，采用常规气动布局：悬臂式上单翼、前缘后掠、无翼梢小翼等。对于科研能力已经大幅提高的航空工业来说，气动造型不是问题但配套发动机才令人头痛，由于没有国产对应大推力发动机可选，只能退而求其次采用俄制成熟的D-30KP2涡扇发动机。
运-20运输机
运-20运输机
就目前而言，虽然运-20已经进入批量服役，而且前后数量可能超过50架，但心脏病问题急需解决毕竟还有空中加油型、大型装备运输型还在等着用。俄制D-30KP2涡扇发动机研制于上世纪70年代，虽然已经很成熟但单台最大推力仅12吨，和日本C-2采用的通用电气CF6-80C2相比，推力甚至还达不到该发动机27吨的一半，而且油耗还大自然影响性能。
庆幸的是，运-20在航空工业打造下气动布局、机体设计都得到优化，虽然发动机不太给力但还是能够勉强使用。运-20设计最大起飞重量220吨，最大有效载荷66吨，实际上由于发动机不怎么给力最大载荷可能在50吨左右，比伊尔-76的47吨勉强多一点。
运-20运输机
C-2运输机
由于发动机上的缺憾，运-20未能能真正意义上“成功”，以俄制发动机量产是无奈的过渡。为了实现原始设计目标，几乎与运-20研制同步早在2014年，WS-20就被发现安装在伊尔-76上进行测试。两者发动机尺寸不同在挂架外形上变化也很大，伊尔-76测试平台挂架结构经过强化延伸得更长，目的都是为安装直径更大、动力更强劲的发动机而准备。
安装了WS-20的伊尔-76试飞平台，很明显挂架看起来更大更长，发动机尺寸和周边三台完全不同。经经静力测试、飞行测试，经过多年精心打造，WS-20在伊尔-76平台上的试飞早已结束。2017年，运-20B静力试验机曾出现在网上，也可以理解成WS-20完成前期测试工作，开始进入量产前准备。
伊尔-76安装单台WS-20发动机
伊尔-76安装单台WS-20发动机
WS-20作为国产新一代大涵道比发动机，相比D-30KP2涡扇发动机，单台最大推力15吨比12吨、耗油量0.57比0.71。换发后的运-20B运输机，在最大载荷66吨的情况下，最大航程可以提升20%超过5000公里，已经超越伊尔-76向美国C-17“环球霸王III”接近。
装上大风扇的好处不仅是增加航程及载重，性能提升可以产生更大平台作用，比如改为空中加油机以及重型装备运输机。未来战略空军标配必须配套高性能空中加油机，以换发后的运-20B改加油机为例，空中加油半径1000公里时，最大供油量约90吨。空中加油半径2000公里时，最大供油量约70吨，甚至在加油半径3500千米时还能保有40吨供油量。对于保障空中三剑客歼-10、歼-16、歼-20的远程训练、作战使用，已经可以轻松满足，至少比之前70多吨级的轰油-6提升数倍。
试飞图片（四台WS-20）
运-20U为与歼-20进行加油试验
换发带来的好处还体现在强大战略投送能力上，由于载重航程相比原型提升15-20%之间，最大载重66吨的目标已经能够实现。对于国产99A式主战坦克而言，全重58吨刚好可以单机携带，可以携带陆战之王投送到5000公里之外，“鲲鹏之翼”将让中国军队飞得更高、更远。
