奔驰f400（奔驰400图片和价位）
自19世纪末汽车发明以来，人们便对这种新型的交通工具产生了情感上的依赖。20世纪30年代到90年代之间，对于汽车工业来讲是一段几近疯狂的黄金年代。那时候没有排放法规、没有燃油经济性限制、没有体系的行业标准、没有安全标准，一切都要依靠设计师工程师自己的想象力来完成。
(资料图片)
正是那个无拘无束的年代，造就了一批名垂青史的设计大师，同时也造出了一系列堪称疯狂的汽车作品，这些作品拿到2020年来，依旧不会感到过时。今天我们就选取了几款具有鲜明代表性的作品。一起来看看~
梅赛德斯-奔驰F400 Carving概念车
诞生时间：2001年
十九年前的黑科技
F400 Carving是梅赛德斯-奔驰于2001年推出的一款概念车，这是一款集高科技于一身的超级跑车。无车顶是它最独特的设计之一，在当时算是前所未见的设计风格，吸引了无数车迷的目光。
奔驰F400 Carving的命名中含有“雕刻”的概念，是因为其车轮的设计灵感来自一种类似雕刻刀的滑雪板。在使用这种滑雪板的时候，滑雪者只需将滑雪板稍微向内倾斜，就能完成转弯的动作。
奔驰F400 Carving的车轮能根据路面情况向内倾斜达20度，从而大大提高车子转弯时的动力，车子也因此更加四平八稳。在紧急刹车的时候，4个轮子甚至可以同时向内倾斜，比一般车子的刹车距离减少5米。
此外，奔驰F400 Carving的轮胎并非传统的跑车胎，而是M-BENZ新开发的“非对称花纹轮胎”。这组轮胎除了以不对称的胎纹来因应可变化的外倾角设计，橡胶的材质也并非是单一的配方。
至于内部设计，更是酷得没有言语可以表达。那些模仿飞机中央控制板的按钮和操控器，和车子的外表一样抢眼，是内外都教人无限惊喜的杰出之作。
雪铁龙Osmose概念车
诞生时间：2000年
过去：诠释未来
雪铁龙在引导汽车发展的潮流中一直扮演着重要的角色。在二十年前，雪铁龙发布了一款概念车，意在诠释未来微型城市通行的概念车——Osmose。
在雪铁龙Osmose上，人们也许会感到其身上潜移默化的丰富想像力和创造力，这当然要归功于雪铁龙的设计师们。Osmose摆脱了传统设计风格的束缚，展现出一种近乎来自天籁的全新设计理念。
Osmose的整体设计是别出心裁且又突破传统的。作为都市“流动建筑”中的一名新成员，该车不仅是驾车人的友好伙伴，还是乘客和行人的日常伴侣。就这一意义而言，Osmose不必强调动力性、速度、子弹头般的外形以及强劲的造型。与之相反，该车更侧重于色彩的丰富与和谐安逸的感觉。
在今天来看，近几年各大车企发布的类似功能的概念车与Osmose相比，Osmose的设计依旧是那么的超前。那些概念车的设计甚至还不如这个来自二十年前的创意。
福特 021C概念车
诞生时间：1999年
从今天穿越回上个世纪
福特021C由鬼才工业设计师马克·纽森（Marc Newson）于1999年设计的一款车型，整体车身小巧精致，外表面平整圆润，几乎是一个无缝的整体。
在1999年，LED可以算是稀罕的东西，福特 021C前后车灯都采用了LED的设计，在汽车制造领域是首次出现。车后抽屉式的后备箱设计，外形与前部保持一致，使车身外部更加统一。
车门把手改由按钮替代，按钮外一圈透明圆环，实际上是遥控车锁的提示灯。车窗的设计让更多的光线能进入车内，车内通透明亮。
福特021C采用了对开式的车门设计，中间没有了隔断，更加方便上下。而且，前排座位还是可以转动的，方便性有增无减。
如此精美卓绝的概念车设计，以现在的眼光去看，福特 021C 可爱的外观与简约的内部装饰也能让它成为汽车市场最为活跃的那一个。
值得一提的是，在 2016 年 3 月大放异彩的动画电影「疯狂动物城」中，警官Judy身后的一辆车吸引了我们的注意力。尽管这只是画面中一扫而过的背景，但我们发现这辆车的原型就是 福特021C 。
雷诺Racoon概念车
诞生时间：1993年
二十五年前的设计 吊打如今
Racoon概念车具有多种功能和四驱系统，其实它更像是一个来自外星球的设计，如果没有轮胎的话，你甚至会认为这个是一个飞船。
Racoon定位为一款SUV车型，可以在任何地方穿行，当年在日内瓦车展亮相，雷诺就是想通过Racoon概念车来表达公司“未来流动”的设计理念。
用现在的审美眼光来看Racoon依然是非常奇特的造型，例如极短的前后悬和夸张的大轮胎，Racoon的特点是在外部设计中有一个从车身中心向前和向后延伸的对称拖曳臂和一个清晰的驱动轴。
Racoon概念车的内部看起来也非常科幻，设计简约时尚，环抱式的设计更像是一个来自外星球的太空舱。抬头显示式的仪表盘在二十五年前可以说是黑科技了。
在上世纪那个天马行空的年代，Racoon概念车是最好的代表，它除了搭载3.0升六缸发动机以外，还有两个喷水推进器保证了水中行驶，有5节的最高时速。是的，你没有看错，它可以在水中行驶。
日产Figaro概念车
诞生时间：1989年
永远的时尚先锋
日产Figaro是日产基于Micra（国内名为：March玛驰）打造的复古小车——Figaro（费加罗）。这款比初代Miata更萌的小车，它身上的设计元素要是深究起来可比Miata高贵多了。
Figaro车型是在1989年东京车展推出的，它打着“回到未来”的口号，名字则来自Pierre Beaumarchais的戏剧《游行的费加罗》。设计师是Naoki Sakai和Shoji Takahashi。光就外观而言，Figaro车型在一定程度上是能与MINI抗衡的。
Figaro是一台折叠硬顶的2+2小车，而它的开蓬方式比传统敞篷车更为内敛，因为其车顶部件是固定的，只能做出类似现在全景天窗的开蓬设计。
这种开蓬的思路也有很多车厂用过，包括雪铁龙2CV、Nash Rambler敞篷车“Landau”Coupe（1950），以及1957年的菲亚特500和2007款菲亚特500。
麻雀虽小，五脏俱全，Figaro配备了真皮座椅、空调、INXS磁带播放器和CD播放器，并用大量白色内饰营造了不错的豪华感，在仪表板顶部，它还使用了特殊涂料以让人感觉柔和舒适。
Figaro是一台任何时候都不会过时的车，虽然它仅仅出产了两万余台，但这台能与任何衣装元素和谐搭配的可爱小车配得上“永远的时尚先锋”这一光荣称号。
阿尔法·罗密欧Carabo
诞生时间：1968年
楔形设计和剪刀门的始祖
阿尔法罗密欧Carabo由博通年轻设计师Marcello Gandini担任主设计，尽管工期时程窘迫只有仅仅十周，他本人却诚恳地表明：“我们除了自己之外，不需要说服任何客户，或是对谁做简报，对他们说明我们正在打造一台非常有趣的车。”
当时Gandini有感于兰博基尼Miura在高速行驶中车头会抬升影响操控的问题，而倾心于解决车体设计对空气动力所造成的影响，在1968年十月，这辆楔形外观的阿尔法罗密欧Carabo横空出世。
低扁的车身造型引发了全新的设计革命，让名为〝Wedge Design〞的设计风格，席卷了往后的70、甚至是80年代。
Carabo取名自甲虫(Carabidae)，鲜艳的车色也启发自甲虫，使用了抢眼的金属光泽绿色，车窗覆盖金色的隔热纸，都在呼应Carabidae身上的色彩；而这也不禁让人怀疑，连车体下方宛如虫腹的栅格设计，是否也都是Gandini对甲虫的拟态设计。
头灯隐藏于前方的百叶之下，低扁的车身仅有99公分高，车侧往后延伸可以看到兰博基尼车迷们非常熟悉的剪刀式车门，直至今日的兰博基尼旗舰车款，也依旧拥有这源自Carabo的经典剪刀式车门。
毋庸置疑，阿尔法罗密欧Carabo是设计史上最杰出的汽车之一，Marcello Gandini以方正低扁的楔形设计语言，带领那些在60年代停滞迷惘的设计师们，一同迎向全新的时代。
闪耀着绿色光芒的阿尔法罗密欧Carabo之所以地位非凡，除了它是各种设计风格的〝第一〞之外；不管何时何地， Carabo前卫的外观设计，都能轻松的让周围的车型看起来像是十年前的旧作。
兰博基尼Marzal
诞生时间：1967年
它不属于地球！
相信你看到这幅图的时候，会有一股来自外星球的冲击感袭面而来。它就是Marzal。1967年，这台出自Marcello Gandini之手的机器以一台四座版本的车款出现。然而性感的车身线条和独特的引擎设置，让它成为了一颗耀眼明星。
以西班牙著名斗牛命名的Marzal，给了刚刚上任Bertone的首席设计师Marcello Gandini一次机会，让它走出 Giorgietto Giugiaro的光环，树立了自己的风格。这一点从最终的作品得到了印证，Marzal在外观上要比经典的Miura更具风格和未来感。
拜发动机的设计位置所赐，Marzal有一个相当销魂的车身，尤其是那个科幻十足的带有玻璃尾箱罩的臀部和嚣张的玻璃鸥翼车门。就是特斯拉经常拿出来吹嘘的鸥翼门，都是53年前兰博基尼玩剩下的，这足以见得当时这一设计是有多么的跨时代。
先锋的设计总是逃避不了非议，兰博基尼的创始人Feruccio Lamborghini就对这些大面积的透明材质非常不感冒，所以并没有大量的生产，一直都是以概念车的方式出现在人们的视野中。当然，就算是没有量产，但也依旧不妨碍它在设计领域是一款非常有意义的作品。
雪佛兰Corvair Testudo
诞生时间：1963年
教科书般的设计作品！
1963年，通用汽车将一辆1962款的雪佛兰Corvair Monza coupe送到Bertone在都灵的工厂，希望能打造出一款具有欧洲风格的车型，而这一项目正落入了年轻的Giorgetto Giugiaro（乔治亚罗）手里，最终诞生了雪佛兰Corvair Testudo这款传奇概念车，同时也证明了Giugiaro的实力。
Testudo的腰线锋利，将车分成了上下两部分，就好像背着个龟壳，而且以腰线为中轴，两侧的车身面板也随之向内倾斜，像是将纸对折，再将两个面拉开。
在1974年乔治亚罗接受的一次采访中，他表示：“一辆车有两个部分，平面和侧面，但在这辆车上，我试着把两个部分融合在一起，这是第一次我这么做，这也是第一辆让我觉得我为汽车设计做出了贡献的车。”
它的车灯都被整合进了饰件和发动机盖中，从而让车身线条不被打断，车身足够流线型了以后，也就不再需要繁复的换气口了。车顶为一玻璃罩，可以整个连着风挡玻璃一起向上翻开。
Testudo的内饰也有些特别之处，像长方形方向盘、L形仪表板等，都非常新奇，而且大大改善了驾驶者的视野。
用现在的眼光来看，雪佛兰Corvair Testudo概念车的设计依旧十分前卫，流线型的“肥臀”如今有着好听的名字——Fastback。不过遗憾的是，最终这款概念车并没有被量产，但其设计理念影响深远，并成为日后诸多设计师们的灵感源泉。
总 结
那是一个天马行空，无奇不有的年代；那是一个汽车设计的黄金年代；那是一个“只有想不到，没有做不到”的年代。那个年代的设计太让人眼花缭乱了。
相比于那个年代，在当代这个汽车设计充满了同质化并受到各种愚蠢的安全保护条例限制的时代，汽车正在变得越来越没有设计感可言，甚至于不同品牌各自的设计特色也正在逐渐消失，同一品牌的不同车型像是“套娃”一般。当今时代的汽车设计当真在变得越来越无聊吗？
