古斯塔夫列车炮（二战十大智障武器）

二战期间，德军研制了一些超级重型大炮，因为这些大炮口径很大，体型与重量都超出了运输所能承受的范围，因此只能用铁道列车来承载，通过铁路来运输，故称之为铁路列车重炮。德军的铁路列车重炮有多种型号，炮管口径涵盖由150mm至800mm的多种口径，其中240mm及以上口径的列车重炮都会有一个单独的称号。德军每种型号的列车炮数量都很少，如800mm口径巨型列车炮一共只生产了2门（称号为“古斯塔夫”和“多拉”，其中只有“古斯塔夫”投入了战场使用）。

(资料图片)

由于运输环境受限，这些重炮一般都不会参加野战，只在有铁道的地方作战，大多作攻城用，也有少量用于海防；二战中，这些列车重炮在欧洲东、西线战场上都参加过作战，也有少部分成为“大西洋壁垒”的海防炮。

1942年6月，德军将领曼斯坦因率德国第11集团军进攻苏军黑海要塞的塞瓦斯托波尔时，使用了800mm口径的“古斯塔夫”列车巨炮摧毁了要塞内的苏军多个超级堡垒和一个重要弹药库，大大削弱了苏军的抵抗，成为德军列车炮的一个突出战绩。

150mm K（E）列车重炮

150mm K（E）列车重炮

技术数据：

实际口径：149毫米，倍径：40，炮管长度：5.96米；

战斗部分重量：74000公斤；

炮管最大提升角：45度，炮管水平转动角：360度；

弹丸初速：805米/秒；

弹丸重量：43公斤和52.5公斤；

射程：22500米；

射速：3发/每分钟。

210mm K12（E）列车重炮

210mm K12（E）列车重炮

210mm K12（E）列车重炮是在第一次世界大战期间所谓的“巴黎大炮”基础上制造的，仅生产了一门，装备于701铁路炮兵连。1943年秋天，该炮驻扎在法国北部。

技术数据：

实际口径：211毫米，倍径：158，炮管长度：33.3米；

战斗重量：309000公斤，运输重量：317000公斤，要用18节平台运输；

炮管最大提升角：55度，炮管水平转动角：7度；

弹丸初速：1625米/秒（或1500米/秒）；

弹丸重量：109.5公斤；

射程：115000米；

射速：1发/5分钟。

240mm K（E）“西奥多”（Theodor）列车重炮

240mm K（E）“西奥多”（Theodor）列车重炮

该型炮的240毫米火炮来自于第一次世界大战期间解除了武装的舰船，拆除舰炮后将其安装在八轴有轨列车上，装备给专门的铁路炮兵连（每连2门大炮），分别隶属于驻扎在法国的德国国防军第1军和第7军。

技术数据：

实际口径：238毫米，倍径：40，炮管长度：9.55米；

战斗重量：94000公斤；

炮管最大提升角：45度，炮管水平转动角：20度；

弹丸初速：810米/秒；

弹丸重量：148.5公斤；

射程：26750米；

射速：1发/3分钟。

240mm K（E）“西奥多·布鲁诺”（Theodor Bruno）列车重炮

240mm K（E）“西奥多·布鲁诺”（Theodor Bruno）列车重炮

1941年2月，“西奥多”列车重炮装备给664和674铁路炮兵连（各2门），“西奥多·布鲁诺”列车重炮则装备给722铁路炮兵连（数量也是2门）。而到了1943年底，664铁路炮兵连改为装备2门“西奥多·布鲁诺”和一门“西奥多”列车重炮，674铁路炮兵连改为装备2门“西奥多”列车重炮，而722铁路炮兵连则改为装备4门“西奥多”列车重炮。

技术数据：

实际口径：238毫米，倍径：35，炮管长度：8.4米；

战斗重量：95000公斤；

炮管最大提升角：45度，炮管水平转动角：9度；

弹丸初速：670米/秒；

弹丸重量：151公斤；

射程：20200米；

射速：1发/3分钟。

280mm K（E）“朗·布鲁诺”（Lang Bruno）列车重炮

280mm K（E）“朗·布鲁诺”（Lang Bruno）列车重炮

技术数据：

实际口径：283毫米，倍径：45，炮管长度：12.73米；

战斗重量：123000公斤；

炮管最大提升角：40度，炮管水平转动角：9度；

弹丸初速：855米/秒；

弹丸重量：302公斤；

射程：28500米；

射速：1发/5分钟。

280mm K5（E）“利奥波德”（Leopold）列车重炮

280mm K5（E）“利奥波德”（Leopold）列车重炮

280mm K5（E）“利奥波德”列车重炮是一种加农炮。炮管很长，射程比其他280mm列车炮大很多，炮身安装在装有两辆六轴转向卡皮的列车上。尽管280毫米K5加农炮庞大而且生产成本高昂，但仍生产了25门之多。在1942年中，德军配备了多达6个配备双炮的铁路炮兵连（连队编号688，710，712，713，749和765），此外还有一些配备给第725铁路炮兵连。

在法国海岸，280mm K5（E）“利奥波德”列车重炮曾向英格兰海岸开火，另有一门在意大利战场上较为出名的280mm K5（E）“利奥波德”列车重炮，1944年时，它对安齐奥登陆的盟军舰队进行了炮击。

技术数据：

实际口径：283毫米，倍径：78，炮管长度：21.53米；

战斗重量：218000公斤；

炮管最大提升角：55度，炮管水平转动角：9度；

弹丸初速：1120米/秒；

弹丸重量：255公斤；

射程：62400米；

射速：1发/3～5分钟。

280mm K（E）“短布鲁诺”（Kurze Bruno）列车重炮

280mm K（E）“短布鲁诺”（Kurze Bruno）列车重炮

技术数据：

实际口径：283毫米，倍径：40，炮管长度：11.2米；

战斗重量：130000公斤；

炮管最大提升角：45度，炮管水平转动角：9度；

弹丸初速：820米/秒；

弹丸重量：240公斤；

射程：29500米；

射速：1发/5～8分钟。

340mm Kanone W（E）674（f）列车重炮

340mm Kanone W（E）674（f）列车重炮

340mm口径的列车重炮包括有几种型号，但它们的技术数据是基本相同的，主要区别在于拖车类型不同。

技术数据：

实际口径：340毫米，倍径：47.3，炮管长度：16.11米；

战斗重量：164000公斤；

炮管最大提升角：42度，炮管水平转动角：10度；

弹丸初速：930米/秒；

弹丸重量：432公斤；

射程：44400米；

射速：1发/10分钟。

800mm K（E）“古斯塔夫”（Gustav）/“多拉”（Dora）列车巨炮

800mm K（E）“古斯塔夫”（Gustav）/“多拉”（Dora）列车巨炮

800mm K（E）“古斯塔夫”列车巨炮是第一门生产出来的800mm列车巨炮，全炮长度接近43米，炮高有11.06米，需铺设4条专用轨道才能行驶。运输时，要将其拆装在60节列车车厢中，运到作战目的地后又要动用1500人去安装，安装时要用大型吊车，花费30天才能完成。

该炮由一名炮兵少将作总指挥，配备2个高射炮营和2个警卫连作警卫，连同炮兵与辅助人员，发射时需要500人一同协作，整个编制足足有4000多人。该炮主要参加了塞瓦斯托波尔要塞攻防战。

“多拉”列车巨炮是第二门生产出来的该型列车炮，德军将它部署于1942年8月中-9月的斯大林格勒争夺战中，在苏军反攻时，该炮还未曾开火便随同德军一起开始了长途撤退。

技术数据：

实际口径：800毫米，倍径：40，炮管长度：32.48米；

战斗重量：1350000公斤；

炮管最大提升角：65度，炮管水平转动角：0度；

使用弹药：

混凝土爆破弹：弹丸初速720米/秒；弹丸重量7100公斤；射程38000米；

高爆弹：弹丸初速820米/秒；弹丸重量4800公斤；射程47000米；

射速：1发/20分钟。

战场上的德军铁路列车重炮

1941年至1942年间，东线苏联战场，德军一门150mm K（E）列车重炮正在向苏军阵地发射，重炮发射时产生的巨响使德军炮兵都掩住了耳朵。

图中的210mm K12（E）列车重炮已进入击发位置，炮管已经抬起，两侧的支撑杆都清晰可见。

炮兵们正操作240mm K（E）“西奥多”列车重炮的炮管升至射击位置。

德军炮兵正在一门240mm K（E）“西奥多”列车重炮的炮台上作战斗准备，列车炮管已提升至发射位置，炮台后方的弹药手下在用吊杆搬运炮弹。

图中的240mm K（E）“西奥多·布鲁诺”列车重炮的炮管处于水平装载位置，而弹药绞盘正在将弹药筒向上提升。弹药筒存储在一个由两部分组成的矩形铸钢底座中，带有两个液压管回位制动器。

多名德国炮兵（弹药手）正在一门 240mm K（E）“西奥多·布鲁诺”重炮的列车炮台上努力将沉重的240mm炮弹固定在大炮后部放下的弹药绞盘夹子上，炮台上已备有多枚炮弹。

正在射击的德军280mm K（E）“朗·布鲁诺”列车重炮。

西线意大利战场，一门向安齐奥盟军登陆场射击的德军280mm K5（E）“利奥波德”列车重炮。

这是一门280mm K（E）“短布鲁诺”列车重炮，炮兵们正在进行装弹作业，先将炮弹随弹药车一起带到旋转履带床的边缘，然后将炮弹重新装到道轨上的另一个手推车上吊起。

在一门280mm K（E）“短布鲁诺”列车重炮的停靠车站，得到出发命令的炮兵们拿起武器迅速向列车炮台跑去、各就各位。

一批德军军官正在“大西洋壁垒”的一个海防炮垒中观看一门280mm K（E）“短布鲁诺”列车重炮。该炮安装在圆形轨道上，面向大海方向可作180度转动。

1940年5月30日，一门隶属德国B集团军的280mm口径列车重炮正在射击。这是德军缴获自比利时陆军的两门280毫米列车重炮之一，同时配有133枚炮弹；这两门重炮后来装备给了德军655铁路炮兵连，虽然这是第一次世界大战中的铁路大炮，但在德国克虏伯公司的修复下，很快就重新投入了战斗。注：1940年6月16日，这两门中的一门280mm列车重炮因发生爆炸，失去了炮管而损毁。

停放在铁路上的一门340mm Kanone W（E）674（f）列车重炮。

1942年3月，800mm K（E）“古斯塔夫”列车巨炮刚完成测试，在鲁根瓦尔德训练场上，德军军官在向希特勒介绍这门巨炮。

800mm K（E）“古斯塔夫”列车巨炮是世界上口径最大的大炮，威力巨大；该炮使用的炮弹有高爆弹和混凝土爆破弹两种，由一名上校军官指挥射击。1942年6月，在进攻苏联塞瓦斯托波尔要塞中，该炮用6发和7发炮弹先后摧毁了著名的“斯大林堡垒”和“莫洛托夫堡垒”，又用9发混凝土爆破弹炸穿位于谢韦尔纳亚湾“白色悬崖”8米厚的岩石，引爆了天然岩石洞穴内的“库拉贝”弹药库，断绝了苏军要塞北部防线的弹药供应。整个塞瓦斯托波尔要塞攻防战中，“古斯塔夫”列车巨炮总共发射了48枚炮弹，也因此报废了他的原始炮管（该炮管已在开发测试期间发射了大约250枚炮弹）。