在生活中，很多人都不知道曲轴修理（曲轴的检测维修） 是什么意思，其实他的意思是非常简单的，下面就是小编搜索到的曲轴修理（曲轴的检测维修） 相关的一些知识，我们一起来学习下吧！
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曲轴修理(曲轴检查和维护)
来自活塞连杆组的气体压力被转换成扭矩并输出到外部。它还用于驱动发动机的气门机构和其他辅助装置。
工作条件:受气体压力、惯性力和惯性矩的影响。承受交变载荷的冲击。
曲轴由中碳钢(蒸汽)、合金铸铁(柴油)和球墨铸铁制成。
曲轴的分类:
总体(常用)
组合式(常用于整体连杆头的小型汽油机和以滚动轴承为主曲轴轴承的发动机)
曲轴的组成:
(1)主轴颈-用于支撑曲轴。
全力支持:曲轴主轴颈数量比气缸数量多一个。良好的强度和刚性，减少磨损；柴油发动机和大多数汽油发动机。
完全支持:曲轴主轴颈数量小于或等于气缸数量。载荷大，缩短了曲轴的总长度。
曲柄:由连杆轴颈、曲柄和两端主轴颈组成。
曲轴常见损坏
轴颈表面变形，曲轴弯曲或扭曲、开裂甚至断裂。
曲轴磨损规律
1.主轴颈和连杆轴颈的径向磨损呈椭圆形，更大磨损部位相对应，即各主轴颈的更大磨损靠近连杆轴颈的一侧；连杆轴颈的更大磨损也在主轴颈侧附近。
2.实践表明，连杆轴颈的磨损比主轴颈严重。这是由于连杆轴颈负荷过重和润滑条件差造成的。
3.连杆轴颈的内侧磨损最严重，导致呈椭圆形。
曲轴的裂纹和断裂规律
1.位置:曲轴裂纹主要发生在曲柄臂和轴颈之间的过渡圆角处，以及油孔处。前者多为横向裂纹，严重时会导致曲轴断裂，应重点检查。后者多为轴向裂纹，沿斜油孔锐边轴向发展。
2.原因:
(1)曲轴的横向和轴向裂纹主要是由应力集中引起的。
(2)轴颈油孔处的裂纹主要是由于油道倾斜引起的油孔处应力分布不均匀造成的。
曲轴弯曲和扭曲的原因
(1)主轴承间隙过大，发动机在爆燃或过载等冲击工况下工作，使曲轴振动过大。
(2)少数气缸不工作或工作不均匀。
(3)各主轴承盖松紧不一致，造成曲轴受力不均。
(4)缸体主轴承座孔同轴度偏差。
(5)操作不当，牵引挂车时起动过猛。
(6)曲轴存放不合理，长期水平放置无支撑。
曲轴损坏的检查
1.佩戴外径千分尺。
2.裂缝检查
(1)漏油敲击法:将清洗干净的曲轴浸泡在煤油中，然后取出曲轴擦拭干净，表面撒上白色粉末，再用手锤沿轴向敲击曲轴非工作面。如果白色粉末中有明显的裂纹状油迹，说明那里有裂纹。
(2)磁力探伤法:借助探伤仪对零件进行磁化，在可能出现裂纹的部位撒上一些磁粉。当磁力线穿过裂纹边缘时，磁粉会被吸附在裂纹上，从而显示出裂纹的位置和大小。
用弯曲度盘指示器检查。
曲轴的修理
曲轴轴颈圆度和圆柱度误差超过0.01~0.0125mm时，应在专用曲轴磨床上磨削。
曲轴的径向圆跳动一般不超过0.04 ~ 0.06毫米..如果超过0.10mm，就需要校正。
方法:冷压拉直法和敲击法。
裂纹:磁粉探伤法、油浸敲击法。
(1)曲轴轴颈的修理尺寸:
一般曲轴的主轴颈和连杆轴颈都有标准尺寸和2-4的减修尺寸，并配有相应尺寸的轴承。有些发动机配有0.05毫米的维护轴承。少数曲轴没有修理尺寸。
所选的实际修复尺寸应小于或等于研磨后可能的更大轴颈尺寸。
(2)曲轴的研磨
曲轴轴颈磨削的技术要求和要点如下:
1)轴颈的磨削尺寸应根据选择的修复尺寸和轴瓦的实际尺寸进行磨削，并保证规定的配合间隙。
2)同一曲轴的主轴颈和连杆轴颈应分别磨削到相同的修复尺寸，否则会破坏曲轴的动平衡。
3)轴颈的圆度和圆柱度误差应小于0.005毫米，表面粗糙度值应小于0.2微米，尺寸公差应小于0.02毫米
4)轴颈工作面两端与曲柄的连接处应加工半径为1 ~ 3毫米的过渡圆角。轴颈上的油孔应有0.50 mm× 45 ~ 1.00 mm× 45的倒角，毛刺应去除。
曲轴损坏的修理
1.曲轴裂纹的修复
当裂纹发生在非受力部位或裂纹没有扩展时，可以修复。当曲轴裂纹出现在受力部位，如曲柄臂和轴颈时，应更换新曲轴。
2.曲轴弯曲的校正
(1)表面攻丝法:该方法适用于弯曲量不大于0.30-0.50毫米的曲轴..可以使用球头锤和气动锤。
曲轴冷校直方法介绍
1)冷压力校正可以在压力机上进行。曲轴两端的主轴颈垫有V型块(与轴颈接触处垫有铜皮)并放在压力机台面上。
2)转动曲轴，使其向上弯曲，并将压头对准中间主轴颈。
3)将千分表放在压下的主轴颈上，使针杆与主轴颈下表面接触，调整刻度盘使指针指向零。
4)给弯曲更大的曲轴凸面加压，压力要慢慢增加。弯曲量为曲轴弯曲量的10 ~ 15倍，保压1.5 ~ 2 min。
5)时效热处理，消除冷压时产生的内应力(加热至300 ~ 500℃，保温0.5 ~ 1h)。
